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崛起中的自主品牌對汽車申請註冊商標台中設計越來越重視，曾以高顏值和性價比得到購車人青睞的北京現代越來越撬不動市場，加之時而面臨的質量危機獲得“外殼工廠”的評價。
今年之於北京現代可謂多事之秋。自年初以來，受薩德事件等因素影響，其汽車銷量持續低迷，上半年同比下滑42%。最近，公司又被曝出，因發現安全隱患，有超過4萬輛2012至2013年生產的勝達要自今年7月31日起召回。
這一召回事件的發生，是否說明北京現代對產品質量監控不利？公司未來將采取哪些措施來扭轉銷量下滑？長期以顏值搶占市場的北京現代，今後計劃如何加強品牌建設？
在多次撥打北京現代總機均未能接通後，帶著以上相關問題，記者來到位於北京市順義的北京現代第二工廠。在這裡，公司媒體宣傳科科長劉建偉告訴記者，因公司高層均在外出差，今天不便於接受面訪，他會向有關部門轉達記者采訪提綱，之後書面回復記者。
但超過一周等待之後，記者仍未收到公司回復。劉建偉在電話中對記者說，因他本人及公司領導近期都太過繁忙，暫時還無法回答記者相關問題。
多次召回
對北京現代來說，召回已經不是新鮮事瞭，僅今年就召回瞭兩次。早在2013年，北京現代也曾因質量問題，將勝達大規模召回。
最近的這次召回源於今年7月中旬，寧波檢驗檢疫部門通報，有超過4.3萬輛北京現代所產的勝達汽車，因存安全隱患，將自7月31日起陸續被召回。這4.3萬輛勝達是在2012年11月29日至2013年5月31日期間生產，一批是搭載韓國進口2.4L THETA GDI發動機的勝達汽車，共計2.9萬輛，另一批是采用2.0T THETA GDI發動機，共1.3萬輛。
之所以被召回，因這批車輛存在失去動力隱患。何以至此？緣於其曲軸交叉油孔加工毛刺未徹底去除，將產生金屬碎屑，後者會阻礙機油流向主軸承，造成軸承不能充分潤滑而加速老化。由此，將引起發動機內部產生周期性的敲缸聲、進而使得發動機故障燈以及機油報警燈點亮，在此情況下，若長時間使用，可能導致車輛失去動力，存在安全隱患。
這已不是北京現代今年第一次大規模召回。今年1月，北京現代曾向國傢質檢總局備案瞭召回計劃,決定自2月13日起,召回部分途勝汽車，共9.6萬輛。
引人註意的是，此次可能是同一輛車的二次召回。早在2013年，全新勝達國產上市不到1年之時，也曾因質量問題，召回2012年11月29日至2013年3月8日期間生產的部分2013款勝達2.4L兩驅車，數量接近1萬輛。可看出，此次召回的范圍與2013年召回的范圍高度重合。
投訴不絕
不止今年召回頻頻，民間對北京現代質量的控訴也不絕於耳。車質網中，僅今年6月對北京現代的質量投訴就超過50條，包括方向盤卡滯、變速箱頓挫、發動機連接管漏水等。
早年，北京現代伊蘭特出租車還出現過方向盤掉渣的現象，從此，在外界眼裡，北京現代難以與高質量聯系起來。
此外，美國高速公路安全保險協會曾在今年力月更新瞭一份報告，公佈瞭美國每百萬輛註冊車型平均車禍駕駛員死亡率的報告（2011-2014年）。現代瑞納（美國版）以104人/百萬輛居於榜首，這令其又攤上瞭“單車死亡率”最高的名聲。
北京現代所產轎車則包括瑞納（中國版）、悅納、領動、名馭等超過10款。被召回的勝達、途勝屬SUV，北京現代所產SUV中，還有ix25、ix35。現已有近17款車型的北京現代成立於2002年，由北京汽車和韓國現代共同出資設立，雙方各占50%。
今年以來，除瞭連續因質量不給力召回，另一備讓北京現代困擾的便是，銷量節節敗退。去年12月，北京現代取得14.6萬臺的單月銷量。但到瞭今年1月，公司月銷量急速跌至8萬輛，4月份則隻剩下3.5萬輛，6月，公司依然隻取得瞭3.5萬輛的銷售業績。今年上半年，北京現代累計銷量為30.1萬輛，同比下跌42%，隻完成全年目標的24%。
眼看銷量連續下跌，北京現代副總經理、銷售本部副部長吳周濤近來公開表示，將在10月份的15周年慶典時宣佈下調銷量目標。
敲響警鐘
北京現代成立之初，以高顏值和性價比得到購車人的青睞。2004年，北京現代的年銷量僅達到14.4萬輛，2016年，已增長至113萬輛。但今年以來，隨著自主品牌的崛起、對汽車設計越來越重視，北京現代的顏值越來越撬不動市場。加之時而面臨的質量危機，北京現代獲得“外殼工廠”的評價。
對此，汽車專傢凌然告訴《投資者報》記者：“20世紀初期，現代剛進入國際市場時，以現代感、時尚感的車型讓人眼前一亮。那個時代大傢還不太重視設計，現代率先把設計提升到至高無上的地步台灣商標查詢，企業因此受益，發展很快。但此後，現代所產汽車技術、產品品質沒有完全跟上。人們就不會把其定位成設計、技術、品質同步發展的企業。”
在凌然看來，北京現代今年以來銷量的下滑，與薩德事件的影響有關，但主要原因還在於質量不佳、品牌力不夠。他建議：“現代不要一味地投入在顏值打造上，汽車並非是花瓶般擺在傢裡、沒有實用性的物品，一旦一款車的定位偏花瓶，它在短期內會受歡迎，長期看仍會被消費者拋棄，這是現實競爭中最殘酷的一面。”
凌然認為，北京現代當前的處境也為自主品牌發展敲響瞭警鐘。他表示：“註重形式固然有可取之處，但是形式隻是一方面，不是全部。對於一輛汽車，更重要的在技術和看不見的方面，比如發動車的性能、安全性等。”
本文來源：投資者報
責任編輯：張揚_NA5963
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